工作人員正在檢查軌道扣件、膠墊安裝情況。
19日，隨著碼頭潭公園站—富民南路站區(qū)間左線最后一組25米道床的澆筑，武漢地鐵6號線二期工程實(shí)現(xiàn)全線軌通。
當(dāng)天，記者在位于金山大道上的富民南路車站工地見到，地面上已經(jīng)開始恢復(fù)路面施工了。位于地下二層的站臺區(qū)域里，工人們正在緊張施工，特別是在軌行區(qū)的區(qū)間里，鋪軌的工作人員正在做軌道精調(diào)之前的最后檢查，以提高后續(xù)建設(shè)的精確性。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級項(xiàng)目經(jīng)理藍(lán)軼介紹，鋪軌施工從去年6月份正式開始，現(xiàn)場通過不斷優(yōu)化施工方案，積極協(xié)調(diào)，合理組織現(xiàn)場施工，采用散鋪的方式保持以平均每天96米的鋪軌進(jìn)度向節(jié)點(diǎn)目標(biāo)挺進(jìn)，單日最高整體道床澆筑長度達(dá)到130米。
現(xiàn)場鋪軌負(fù)責(zé)人介紹，地鐵的軌道單根長度大約25米，運(yùn)輸?shù)降叵聟^(qū)間之后，安裝到指定的軌道位置，最后一道工序是由工人進(jìn)行現(xiàn)場焊接，達(dá)到“無縫”的視覺效果。
記者在現(xiàn)場見到，軌道拼接處肉眼幾乎看不到任何的“縫隙”，兩根鋼軌完全焊接到一起，實(shí)現(xiàn)了完美的“融合”。僅僅在燈光的照射下，拼接處有一點(diǎn)點(diǎn)的顏色不同，顯示出這是一處拼接點(diǎn)。
該負(fù)責(zé)人介紹，別小看這一處拼接，需要完成除銹、端部處理、焊接、熱處理、粗磨、精磨和探傷7道工序，并且最終由一種專業(yè)的儀器檢測之后達(dá)標(biāo)才算完成。
藍(lán)軼介紹，6號線二期全線實(shí)現(xiàn)軌通之后，接下來就是全力沖刺電通和車輛上線調(diào)試，預(yù)計(jì)本月內(nèi)完成電通施工，車輛也即將開始上線調(diào)試。
武漢地鐵6號線二期起于一期工程終點(diǎn)金銀湖公園站（不含），經(jīng)金山大道止于富民南路站，線路全長約7公里，共設(shè)5個車站和5個區(qū)間，全部為地下段，全線軌道長14.5公里。?
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