地鐵8號線二期街道口站，站廳部分裝修裝飾已現(xiàn)雛形。長江日報記者李永剛?攝
武漢地鐵8號線二期工程進(jìn)入最后的收尾階段，地下37米深處，街道口站建設(shè)者正全力決戰(zhàn)四季度，確保年底完成工程建設(shè)任務(wù)，為開通試運營做好充分準(zhǔn)備。
“街道口站的‘一舉一動’關(guān)系整個8號線二期的建設(shè)進(jìn)度。這是武漢地鐵第一個“回”字形車站、最深的車站，施工斷面最窄的車站……做了這么多次工程，這次真是最難的一次?！?5日，在8號線二期街道口站地下二層，施工方中建三局總承包公司項目經(jīng)理王國慶感慨地對長江日報記者說。
武漢地鐵8號線二期工程，貫穿高校、風(fēng)景區(qū)、文化場所，串聯(lián)起已建成的8號線一期和三期工程，打造一條橫貫江南江北的主干交通大動脈。武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前8號線二期12座站點主體工程已全部完工，全線路實現(xiàn)洞通、軌通、電通，部分站點附屬工程建設(shè)和裝修進(jìn)入最后的收尾階段。
■?武漢唯一“回”字形地鐵車站????
8條暗挖通道“純?nèi)斯ぁ遍_鑿
街道口車站，武珞路和珞獅路在這里十字交會，商場、醫(yī)院、高校，高樓林立人來人往；地鐵8號線在這里下穿地鐵2號線，實現(xiàn)站內(nèi)換乘；上面還有一條貫穿三鎮(zhèn)的二環(huán)線高架，車來車往川流不息。
為了不影響二環(huán)線正常通行，8號線二期街道口車站被二環(huán)線高架“一分為二”，工程被分為“東區(qū)”和“西區(qū)”兩個工地來施工，“地下四層的地鐵站，設(shè)置6條暗挖通道連接‘東區(qū)’和‘西區(qū)’，因此車站整體布局呈‘回’字形，有別于以前的島式車站和側(cè)式車站，在武漢地鐵之中是首個，也是唯一一個。”施工方中建三局總承包公司技術(shù)員朱孟會向記者介紹。
15日，記者在地下二層站廳層見到，該層的兩處暗挖通道已建好，半圓的弧形頂，讓通道看上去更具弧線感，行人即便位于車站東西兩側(cè)，也可以望見對面的情形。
“地下四層車站之中，地下一層為過街通道和進(jìn)站通道，可分流2號線進(jìn)出的客流，設(shè)1條暗挖通道；地下二層為站廳層，設(shè)2條暗挖通道穿行東區(qū)、西區(qū)，還設(shè)置2條縱向的暗挖通道，與地鐵2號線進(jìn)行換乘；地下三層是設(shè)備層，未設(shè)暗挖通道；地下四層是站臺層，列車軌道位于站臺兩側(cè)，設(shè)有3個暗挖通道?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表覃亞洲告訴記者。
“最初設(shè)計只有3條橫向通道，為方便乘客快速通行，我們將通道數(shù)量增加1倍?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理游正軍介紹，特別是站臺層，3條平行的通道，不僅讓乘客方便穿行、乘坐上下電梯，還大大增加地下空間的通透感。
設(shè)計圖紙上小小的改動，對實際施工而言，大大增加了工作量和施工難度?！霸诖笮驮O(shè)備無法進(jìn)入的情況下，只能采用電風(fēng)鎬或人工方式開挖，費時費力，單個通道開挖時長達(dá)兩三個月?！蓖鯂鴳c介紹，地下的暗挖風(fēng)險性極大，為此項目部創(chuàng)新性采用特殊工法，將單個通道分為4個或6個部分，按照指定順序進(jìn)行施工，邊開挖邊做結(jié)構(gòu)，受力均衡，防止因為土方開挖造成的土壤受力不勻產(chǎn)生塌陷。
截至目前，8個暗挖通道即將全面完成，通道內(nèi)均未發(fā)生土方塌陷的情況。
■?武漢最深地鐵站????
打造街道口商圈“五層立體交通”
為了避開正在運行的地鐵2號線，8號線二期街道口車站向地下“深扎馬步”，扎入到地下37米深處，相當(dāng)于地下建了13層樓，是武漢最深的地鐵站。
街道口站基坑整體呈“回”字形，最深處37米，長度226米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度僅12.85米，寬度僅為普通車站的一半。
由于車站75%區(qū)域為蓋挖，僅25%區(qū)域為明挖，開挖空間十分狹窄，基坑內(nèi)27.3萬立方米土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外運。
“看似笨辦法，事實上是因地制宜的施工方案?！蓖鯂鴳c說，普通地鐵車站工地，挖機(jī)并排在基坑內(nèi)開挖，土方采用機(jī)械“接力式”外運。街道口車站單側(cè)寬度僅12.85米，最多容納兩臺挖機(jī)朝兩端開挖，土方運輸只能依靠6個“工作井”從里向外吊運，就像“螞蟻搬家”，單個暗挖通道就需要吊運1500次。
標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站一般是地下二層結(jié)構(gòu)，街道口車站有地下四層，又分東區(qū)、西區(qū)施工，因此工程施工量相當(dāng)于“四個”小型標(biāo)準(zhǔn)站的總量，也創(chuàng)下武漢地鐵車站之最?！盀榱颂崴俳ㄔO(shè)進(jìn)度，東區(qū)和西區(qū)施工同時進(jìn)行，通過科學(xué)測算，讓兩側(cè)的超深基坑開挖深度保持一定的高差，確保地下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?！敝烀蠒f道。
待年底車站建成后，街道口商圈將呈現(xiàn)“五層立體交通”的城市交通模式，從上到下依次為二環(huán)線高架，武珞路、街道口地下通道，地鐵2號線和地鐵8號線二期，交通模式涉及高架、地下通道、地鐵等。
王國慶表示，地鐵8號線二期開通后，街道口商圈的交通擁堵將會改善，未來車輛、行人通過不同交通方式有效分流，能有效緩解交通擁堵。
■?戰(zhàn)疫情戰(zhàn)汛情
建設(shè)者全身心投入決戰(zhàn)“搶時間”
“戰(zhàn)疫情、戰(zhàn)汛情，一關(guān)接著一關(guān)闖?！庇握娊榻B，今年春節(jié)前，項目專門留了400多名工人在工地備戰(zhàn)，沒想到疫情突如其來，400多人火速馳援火神山建設(shè)；緊接著，又接到建設(shè)方艙醫(yī)院的任務(wù)，游正軍帶隊，項目經(jīng)理傅聰和王義、業(yè)主代表覃亞洲全部奔赴一線，參與完成多所方艙醫(yī)院建設(shè)。
隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，3月22日，作為武漢首個復(fù)工復(fù)產(chǎn)的建設(shè)項目，在團(tuán)隊齊心協(xié)力的努力下，街道口車站率先進(jìn)入正常施工周期。
進(jìn)入6月，暴力梅、大洪水接踵而至，車站土方外運受影響，基坑內(nèi)水量大，人員和設(shè)備參加搶險突擊隊，工程施工再次受阻。
“大型機(jī)械進(jìn)不去，我們就只有‘鋪’人進(jìn)去，普通項目四五百人都算多，街道口車站工地今年幾乎都是上千人同步施工，管理人員也翻倍增加，施工方中建三局總承包公司8個經(jīng)理、武漢地鐵集團(tuán)2個項目經(jīng)理和3個業(yè)主代表的‘豪華配置’，推進(jìn)建設(shè)進(jìn)展的同時確保安全施工?！庇握娬f道。
“真的沒有想到這么難！”14日下午，記者在8號線通往2號線的暗挖通道施工現(xiàn)場看到，電焊火花四濺，工人們在狹窄的洞內(nèi)施工，這位曾經(jīng)參加港珠澳大橋施工的沈紅平師傅對著記者連連擺頭。
沈紅平是宜昌人，今年6月來到街道口站加入暗挖施工，“開挖通往2號線的通道時，正好遇到汛期，外面下大雨，里面下小雨，工人穿著雨衣雨鞋在下面施工，雨水經(jīng)常灌進(jìn)衣服、鞋子。”沈紅平介紹，暗挖施工與明挖不同，需邊開挖邊做支撐結(jié)構(gòu)，電焊、鋼筋工同步在通道內(nèi)作業(yè)，電焊火花溫度高，夏天下去四五分鐘會全身濕透。
四個多月一直堅守工地沒有回家，面對記者“想不想家”的問題，沈師傅突然紅了眼圈。
旁邊的工友告訴記者，前幾天，沈師傅接到妻子閨蜜打來的電話，才知道在宜昌的妻子剛在醫(yī)院做完頭部手術(shù)，病情穩(wěn)定才敢給他報平安?！敖拥诫娫挼囊凰查g，我?guī)缀跻蕹雎晛?，沒想到妻子怕我工作不安心，生病了也不敢給我說，節(jié)前給我打電話只是說要我給她轉(zhuǎn)點錢，我都沒放在心上，其實她是希望我多問一句‘為什么’?！?/p>
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